
半掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)如何破局?品質(zhì)和技術(shù)是基本點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間:
2021-09-15
相較于2020年之前的高速發(fā)展,當前我國半掛車(chē)行業(yè)正處于“退潮期”,供給端銷(xiāo)售價(jià)格一路下行,需求端卻并不完全買(mǎi)賬,行業(yè)陷入困局。如何破局或者渡過(guò)這道關(guān)卡,成為當前行業(yè)內企業(yè)共同面臨的問(wèn)題。
在當前國內半掛車(chē)行業(yè)處于“退潮期”,行業(yè)形勢不佳的情況下,不少掛車(chē)企業(yè)為了生存采取了簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰方式應對這一局面。對此,業(yè)內看法不一。
有業(yè)內人士認為,價(jià)格戰是把“雙刃劍”,短期的價(jià)格戰能淘汰掉一部分沒(méi)有技術(shù)和品質(zhì)支撐的小企業(yè),可使更大的市場(chǎng)向規模型、技術(shù)型或品質(zhì)型企業(yè)集中,起到行業(yè)資源優(yōu)化的作用。
但是價(jià)格戰如果以犧牲品質(zhì)為前提,無(wú)異于“飲鴆止渴”,不僅破壞了好不容易建立的客戶(hù)信任,而且還嚴重擾亂了行業(yè)的正常發(fā)展。
記者分析認為,在當前下行形勢之下,企業(yè)和用戶(hù)之間如何抱團取暖攜手共渡難關(guān)是大家共同關(guān)注的話(huà)題,打價(jià)格戰只是渡過(guò)難關(guān)的一種方式,但是打法需要講究,不能一味亂打。
就用戶(hù)端來(lái)說(shuō),降價(jià)有利于用戶(hù),也是當前形勢下讓利于用戶(hù)的一種方式,但如果是沒(méi)有品質(zhì)支撐而一味的降價(jià),則從長(cháng)遠來(lái)看并不利于用戶(hù),反而有損于用戶(hù)的利益。
就生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō),如果沒(méi)有品質(zhì)支撐,價(jià)格戰就是對半掛車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售各環(huán)節的破壞,屬于行業(yè)內低層次的無(wú)序競爭的行為。昌龍掛車(chē)董事長(cháng)孫復森認為:“價(jià)格戰本身是一種系統的戰法,如果既滿(mǎn)足了新需求又有過(guò)硬的品質(zhì)做支撐,價(jià)格戰是讓利于用戶(hù),是一件好事。但在‘退潮期’內,很多企業(yè)的價(jià)格戰未能引來(lái)客戶(hù),成本核算上也沒(méi)有多少優(yōu)勢,既累死了自己又餓死了同行,而減配降質(zhì)的出現,讓本來(lái)讓利用戶(hù)的好事變成破壞行業(yè)環(huán)境的壞事,讓行業(yè)環(huán)境‘雪上加霜’。 半掛車(chē)行業(yè)的理性發(fā)展應該建立在技術(shù)和品質(zhì)之上,如此才能為用戶(hù)更深層次的用車(chē)需求‘保駕護航’。”
那么,市場(chǎng)下行,行業(yè)環(huán)境變差,在今年半掛車(chē)行業(yè)面臨著(zhù)更加激烈的價(jià)格戰之際,半掛車(chē)企業(yè)以及他們的合作方代理商還有生存空間和發(fā)展機會(huì )嗎?
我們分析一下當前半掛車(chē)行業(yè)面臨的環(huán)境。
首先,當前半掛車(chē)作為國內交通運輸的主力,需求已經(jīng)趨于理性,增速趨于放緩,但需求依然存在并沒(méi)有消失。物以稀為貴,半掛車(chē)企業(yè)的機會(huì )之一存在于“個(gè)性化需求”中。那么,目前我國半掛車(chē)行業(yè)的“個(gè)性化需求”是什么?
2015~2021年上半年,我國半掛車(chē)行業(yè)高速發(fā)展,連續多年過(guò)百萬(wàn)臺,由此造就了一批產(chǎn)能過(guò)萬(wàn)甚至過(guò)兩萬(wàn)的半掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè),半掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的標準化程度也因此越來(lái)越高。
與此同時(shí),用戶(hù)個(gè)性化的用車(chē)需求被忽略。這些個(gè)性化需求在高速發(fā)展時(shí)期,因調整技術(shù)圖紙、采購、下料、工藝調整等環(huán)節用時(shí)過(guò)多和工序繁瑣被稱(chēng)為“特殊需求”,同時(shí)多數企業(yè)開(kāi)啟了智能化的產(chǎn)線(xiàn)升級,產(chǎn)品的規?;a(chǎn)成為行業(yè)發(fā)展的一種趨勢,因而很多企業(yè)拒絕用戶(hù)的個(gè)性化需求。
對此,業(yè)內人士認為,在行業(yè)“退潮期”,這些個(gè)性化需求就是機會(huì ),誰(shuí)能滿(mǎn)足客戶(hù)這些個(gè)性化的需求,誰(shuí)就創(chuàng )造了新的市場(chǎng)機會(huì )。在當前特殊時(shí)期,供遠大于求,全力滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需求,并以此為突破點(diǎn)帶動(dòng)半掛車(chē)企業(yè)技術(shù)、品質(zhì)的升級,進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的升級。
當然,除了個(gè)性化需求在“退潮期”需要引起重視外,我們也看到了這兩年國內外的市場(chǎng)情況出現了較大變化,尤其是在今年海外市場(chǎng)明顯好于國內市場(chǎng),那些同時(shí)擁有國內外兩個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)生存壓力明顯小于只擁有國內市場(chǎng)的企業(yè)。
而實(shí)際上這些企業(yè)早就在海外布局,通過(guò)多年的積累形成了海外和國內兩條腿走路的市場(chǎng)。在當前國內市場(chǎng)不行的形勢下,加大海外市場(chǎng)力度是生存和發(fā)展的機會(huì )之一。
面對當前半掛車(chē)行業(yè)的變化,不少半掛車(chē)企業(yè)積極應對,并根據自己實(shí)際的自身情況制定和調整自己的戰略計劃。
我們不難看到,為了破局,今年部分半掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)調整了戰略思路:有的企業(yè)加大了海外出口的力度,有的企業(yè)采用了特價(jià)車(chē)的戰略,集中力量主推一款標準化的特價(jià)車(chē)型,還有的企業(yè)則深入市場(chǎng)終端需求,針對區域性特點(diǎn)優(yōu)化產(chǎn)品,同時(shí)還采用定制方式來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求。
其中,山東昌龍汽車(chē)制造有限公司作為一家新進(jìn)入行業(yè)但又擁有豐富的掛車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的企業(yè),就是后者破局方式的代表,它率先將戰略調整為打造區域性產(chǎn)品,滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求,并推出“復森定制”的理念。
據悉, 2022年6月昌龍掛車(chē)開(kāi)始調整戰略思路,并把精力集中到區域車(chē)型定制上。不僅董事長(cháng)孫復森親自主導定制,技術(shù)人員真正撲下身子、放下面子到離客戶(hù)最近的地方去,全身心研究客戶(hù)需求,為用戶(hù)和代理商提供切實(shí)可行的區域車(chē)型定制方案,而且孫復森也認為所有車(chē)型都有再做一遍的必要。
昌龍掛車(chē)認為,一方面既要為客戶(hù)解決實(shí)際的用車(chē)需求,幫助客戶(hù)提升車(chē)輛的使用性能及運營(yíng)效率,另一方面也要為代理商切實(shí)解決價(jià)格下行和利潤壓縮的困惑。
據了解,昌龍掛車(chē)的定制化服務(wù)秉承了“成就他人,創(chuàng )造美好”的經(jīng)營(yíng)理念,并具有如下創(chuàng )新點(diǎn):
一是立足自身技術(shù)優(yōu)勢,重視“個(gè)性化需求”,不為“標準化”要求困擾,以遵循國家標準要求為前提,要求技術(shù)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)人員以“以客戶(hù)心為心,先滿(mǎn)足客戶(hù)需求”為出發(fā)點(diǎn)。
二是對傳統的“廠(chǎng)家+代理商+用戶(hù)”銷(xiāo)售模式進(jìn)行了創(chuàng )新,在“個(gè)性化需求”為導向的技術(shù)定制前提下,廠(chǎng)家、代理商和用戶(hù)均參與其中,三方受益。
在這種方式下,代理商一改過(guò)去收款、定車(chē)、發(fā)車(chē)的老路,成為昌龍掛車(chē)的技術(shù)調研人員,根據當地用車(chē)的實(shí)際問(wèn)題,尋找用戶(hù)的“個(gè)性化需求”;客戶(hù)則將自己的個(gè)性化需求告知企業(yè)或代理商,昌龍掛車(chē)技術(shù)人員上門(mén)拜訪(fǎng)、了解需求、出具方案,用戶(hù)可直接參與到掛車(chē)設計、生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節當中,將產(chǎn)品真正做到了客戶(hù)心里。
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